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不久前，美国媒体《战区》网站发布的一篇报道在网络上引起了热议。文章将以巴西航空工业公司A-29“超级巨嘴鸟”为代表的螺旋桨攻击机大加赞扬，称其是反无人机作战中的“性价比之王”，并宣称这些老式的螺旋桨飞机在现代航空技术的背景下，或许能迎来“再就业的机会”。
但如果仔细剖析这些说法，就会发现这其实是一场精心策划的商业营销活动。所谓的“反无人机”概念，只是厂商用来掩盖其推销滞销库存飞机的真实目的。
《战区》援引巴西航空工业公司的介绍，列出A-29在反无人机作战中的一连串“优势”。在装备方面，它配有光电/红外传感器和专用数据链，并预留了安装额外设备的空间；在武器配置上，它主打英国BAE公司出品的激光制导火箭弹，单价仅需数万美元，相比那些价格高昂的空空导弹可谓“节约成本”的选择，还能挂载更多弹药以提高持续作战能力。
展开剩余70%在运营层面，这款飞机被描绘成一款“真香机型”：油耗低、维护简单，能在靠近战区的简易机场起降，可分散部署、快速响应，避免被一举摧毁；还能低成本长时间巡逻，监视地面目标或打击恐怖分子，被包装成资金紧张国家的理想选择。
然而，这些所谓的优势恰恰暴露了螺旋桨飞机的根本问题。首先，它的飞行速度太慢，跨战区反应时间远不如喷气式飞机，在大规模战场中完全跟不上节奏。其次，由于机头位置被涡桨发动机占据，它无法安装雷达等对空搜索设备，只能依赖地面或第三方引导，一旦独立作战就会大受限制。即使勉强加装小型雷达或光电吊舱，也会牺牲载荷和挂点。更尴尬的是，面对灵活的小型无人机，它的速度反而显得过快，机枪和火箭弹都难以精准命中，甚至可能被碎片反噬。
宣传中强调的“低成本优势”其实漏洞百出。表面上螺旋桨飞机的运营费用较低，但一旦加装各种高端设备，整体造价就会飙升。菲律宾购买6架A-29花费了1.72亿美元，尼日利亚买12架则花了3.29亿美元；就连美国空军特种作战司令部采购的AT-802U（由农用飞机改装）单价也高达4000万美元。而玻利维亚则选择放弃A-29，转而购买单价仅970万美元的中国K-8喷气式教练机执行巡逻和反游击任务，其性价比高下立判。
即便在实战中，螺旋桨飞机的反无人机效果也相当有限。由于依赖外部引导，搜索和瞄准难度极大，还要防范无人机碎片造成的反噬。而无人机被击落后可快速补充，但螺旋桨飞机一旦损失，代价却非常高昂。俄乌冲突中，这种反无人机手段几乎没有被大规模采用，说明其实战价值并不理想。
螺旋桨飞机的“回春”概念，其实源于美国在治安战时期的历史惯性。当年美军使用三代、四代喷气机执行治安战任务，成本高、效率低，武装直升机又有局限，于是廉价的螺旋桨飞机趁势登场，形成了一批依赖这种模式的制造商。然而随着无人机技术的爆发，这类飞机的市场空间被彻底压缩。
如今，在反恐、巡逻、缉私等领域，无人机早已取代了螺旋桨飞机。相同预算下，100架无人机的综合作战能力远超1架A-29，不仅成本更低，还能避免飞行员的生命风险。
因此，美国媒体和相关厂商如今大肆鼓吹所谓的“反无人机战力”，实际上不过是那些濒临淘汰的生产商在发出的“求生信号”，试图通过概念营销来延续生存。
归根结底，所谓螺旋桨飞机反无人机配资网站排名第一，只是打着流行军事概念的“库存清仓”套路而已。在以无人机为主导的现代战场上，这种看似“性价比超高”的方案，其实只是技术落后的权宜之计，终将被时代彻底淘汰。
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